昨天，华为发布了一份《关于华为不造车的决议》引发热议。这份公告由华为创始人任正非签发，他重申“华为不造车”且“有效期5年”，也就是说，如果不是制度规定，我相信任正非会签订“本人有生之年，华为绝不造车”的决议。

   现在正处全球电动汽车大革命的爆发之际，而这关键的五年，正好是电动汽车的战略窗口期，窗口期一过，再想入局只存在理论上的可能性了。所以，华为不可能不知道这决议意味着什么，但轮值董事长徐直军依然强调：第一：华为不造车，以后也 没有任何“华为汽车”；第二：禁止过度滥用华为品牌，并将对所有旗舰店和授权店进行清理整顿，华为要回归到战略和定位上来。

   大家注意了，这两个点都很有意思，具有较高的战略价值，非常值得企业家们来思考：

   第一为什么华为不能造车呢？第二：为什么不能滥用华为品牌？

   首先来分析第一个价值点：华为为什么不能造车呢？

   我总结了一下，和大家分享：华为不造车，短期考虑是规避与客户的竞争，中期考虑是减少造车带来的财务压力，长期考虑是聚焦回归主业，保持战略定力。

   大家都知道，华为有汽车业务，汽车BU有三种模式：零部件供应模式，HI模式和智选车模式，华为和大多数车企都在合作。如果华为造车必然会和所服务的车企客户正面抢生意，客户会顾虑重重甚至不合作，抢了客户的奶酪，这必然会失去更多的客户，就会影响到华为整体的汽车业务。

   无独有偶，我在华为遇到过这个问题：2019年7月，我受邀在深圳华为坂田总部与华为网络能源的一位负责人，探讨如何将嵌入式电源产品推向市场，当时负责人就问了我一个同样问题：他们的主要对手是台达，科索、维柯、雅特生，伟创力、无锡联美兰达等，但这些又是他们的客户，所以当他们的嵌入式电源推向客户时就受到很大的阻力，客户不想给华为造子弹来射向自己。

   如果华为造车也会面临相同的困境。

   所以短期来看，是为了避免与客户的竞争，为华为汽车BU带来一个和平的发展局面。

中期来看，也是为了缓解造车带来的财务压力。我们来看华为2022年发布的财报：2022年实现销售收入6423亿元，同比增长0.9%，净利润356亿元同比下降68.7%，经营活动现金流178亿元下降70.2%。在销量不增加，利润却大幅减少的前提下，2022年的研发费用比2021年还多了188亿，说明华为的财务压力也是比较大的。

   而造车是一个非常烧钱的项目，动辄几百亿只是个入门级，蔚小理汽车投入了几百亿，小米预计投入700亿，而且后期还需要大量的人才、技术与资金的不断支持与迭代。更致命的是，汽车是个非常复杂又巨头林立的行业，你还不一定能赢得了这场全球化的汽车大战。

   为了一场不确定性的局部胜利去增加整体财务风险，是不合算的。

   最后，长期考虑来看，放弃造车是为了不偏离主航道，战略聚焦，回归主业。华为的战略主航道是ICT，核心是“管战略”与“云战略”，而不是“端战略”，如果华为要同时在三个领域发力，战略容易失去焦点，三个目标同时达成是比较困难的。

   这时必须要做选择，战略的核心是略，不是战。只有果断放弃，聚焦主航道，增强主航道的竞争力，通过压强原则，做强主业，才能对抗世界级的不确定性风险，才能让华为在主航道继续保持世界领先的优势。

   而“端业务”并不是华为的核心竞争力所在，因此，华为2020年毫不犹豫卖掉端业务荣耀手机等非核心业务过冬，就很好理解了。

   集中力量办大事，在关键点实现突破才有机会。就像任正非经常说的一句话：不要在非战略机会点上消耗战略竞争力量。

   所以，华为不造车更多是基于是战略层面的思考，华为有着更高层面的跨越时间和空间的长远思考。

   我们来看第二个价值点：为什么不能滥用华为品牌？

   这就涉及品牌战略的问题。一个成功的品牌，通常在顾客心智中占据了一个有价值的词。

   特劳特说，商业竞争的基本单位不是企业，而是品牌。一个品牌只能代表一个品类，如果一个品牌代表了多个品类，那么就会模糊顾客的认知，稀释品牌在心智中的价值。

   华为以前是2B业务，大家不了解，心智是空白的。后来华为做手机，就以手机成功地占据了消费者的心智。后来华为进入“端战略”，推出了全场景智慧生活战略：1+8+N，1就是智能手机，8就是8种外设，包括VR、智能耳机、智能穿戴、平板、PC、智能车机等，N是指所有的智能家居和IoT的广泛产品。前面统统加上“华为”品牌，这就很危险了。

   五年前的华为与今天的华为，大家感觉有些什么变化吗？

   华为企业的国民地位上升了，但品牌力却下降了。为什么呢？

   大家想想，五年前华为在消费者心智中等于手机，现在呢？好像什么都在做，华为是什么不清楚了。对华为的认知越来越模糊了。

   原因是华为所代表的品类太多了，而且都是用同一个品牌名：华为。就这大大稀释了品牌的力量。一个品牌什么都是，就什么都不是。多即是少，少即是多。

   而华为的“端战略”很容易一不小心就带来品牌泛化的盲目延伸，如果华为没有保护好，很容易陷入品牌多元化的陷阱。那么，若干年后，华为这个金字招牌很可能会沦为一个平庸的品牌。

   品牌泛化是灾难。大家还记得日本的松下与索尼吗？他们品牌多元化后影响力的下降，就是我们今天很多企业的前车之鉴。华为千万不能走向这条路。

   所以，保护好品牌，也是在保护好企业的核心资产，在保护好顾客的心智认知。

   徐直军3月31日表示：华为没有任何品牌的车，之后也严禁华为品牌出现在任何汽车品牌前面，或作为汽车品牌出现。他强调，华为用三十多年发展构筑的品牌，不能被随意滥用。

   很高兴华为也看到了这些问题，相信接下来他们会进行一轮新的品牌变革。

   所以啊，华为放弃造车是一种高深的战略智慧。正是因为这种战略性放弃，才会有更多的合作伙伴，未来在大街上才能看到更多的车里拥有华为。

   以舍为得，以退为进通常是一种基本的战略素养，也是古典的东方智慧。

   就像电影《卧虎藏龙》中一句经典台词：当你紧握拳头，里面什么也没有；打开双手，却可以得到一切。

   祝福华为。